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一客機(jī)應(yīng)急滑梯突然被放出，東航道歉
4月29日，有網(wǎng)民反映東航一客機(jī)在停機(jī)坪上應(yīng)急滑梯突然被放出。30日，中國東方航空發(fā)文道歉，稱正對事件進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。知情人士稱，初步了解系機(jī)組成員矛盾導(dǎo)致應(yīng)急滑梯被放出，涉事客機(jī)上載有抵達(dá)浦東機(jī)場的乘客，該事件導(dǎo)致涉事客機(jī)暫時(shí)退出運(yùn)營。...
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“我寧愿走路，也不坐波音737 MAX”
2019年10月29日，是印尼獅航空難一周年忌。對于遇難者家庭而言，一年前的那天，是人生中最深的傷逝，是無計(jì)可施的至暗時(shí)刻。當(dāng)日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在美國國會(huì)聽證會(huì)中承認(rèn)，波音公司在開發(fā)737 Max客機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤。這是波音公司最為公開地承認(rèn)公司在該機(jī)型設(shè)計(jì)上存在漏洞。CEO終于認(rèn)錯(cuò)了...
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“我寧愿走路，也不坐波音737 MAX”
2019年10月29日，是印尼獅航空難一周年忌。對于遇難者家庭而言，一年前的那天，是人生中最深的傷逝，是無計(jì)可施的至暗時(shí)刻。當(dāng)日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在美國國會(huì)聽證會(huì)中承認(rèn)，波音公司在開發(fā)737 Max客機(jī)時(shí)犯了錯(cuò)誤。這是波音公司最為公開地承認(rèn)公司在該機(jī)型設(shè)計(jì)上存在漏洞。CEO終于認(rèn)錯(cuò)了圖...
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與日航客機(jī)相撞的日海保飛機(jī)原定飛往地震災(zāi)區(qū)，死亡人數(shù)增至5人
日本航空公司一客機(jī)在東京羽田機(jī)場降落時(shí)與日本海保飛機(jī)相撞，客機(jī)起火并發(fā)生爆炸。日本海上保安廳飛機(jī)上的6名機(jī)組人員中有5人死亡，機(jī)長情況仍危急。日本廣播協(xié)會(huì)稱，這架海上保安廳飛機(jī)原定飛往石川縣地震災(zāi)區(qū)運(yùn)送救援物資。...
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2000個(gè)“董宇輝”突然冒出來帶貨？俞敏洪道歉了
9月7日，東方甄選在抖音上突然冒出了大約2000個(gè)帶有董宇輝頭像和名字的帶貨賬號(hào)。對此，俞敏洪9月9日在他的抖音官方賬號(hào)中發(fā)布聲明稱，東方甄選“切片授權(quán)”項(xiàng)目的推進(jìn)過程有著嚴(yán)重問題。俞敏洪表示，已對公司管理層提出嚴(yán)肅批評(píng)，同時(shí)也對網(wǎng)友造成的困惑表示抱歉。...
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One secret of J&J’s success: Diversify within a single industry
By Patricia SellersFor this year’s Fortune 500 issue, senior writer Geoff Colvin and I had the chance to look inside one of the list’s most enduring p...
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噩夢向你釋放出哪些信號(hào)？
夢的不幸之處在于，我們做的大多數(shù)夢——或者至少那些我們記得的——通常都是噩夢。凱利·巴克利是一位夢境研究員，也是《夢境心理學(xué)入門》（An Introduction to the Psychology of Dreaming）一書的作者。他認(rèn)為，目前的證據(jù)表明我們做的大多數(shù)夢具有負(fù)面情緒。比如你夢到掉...
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J. M. Smucker
排名：93 (去年排名：47)是什么使這家公司如此偉大？J. M. Smucker是一家食品制造商，員工對家庭般的工作氛圍充滿熱愛，曾提前一年多通知即將關(guān)閉5間工廠，以便員工早作準(zhǔn)備。2009年?duì)I業(yè)收入（百萬美元）：4,605網(wǎng)址：www.smuckers.com...
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Model Y，等等還是真香？
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，此前為48.8萬元。該款車型的高性能版起售價(jià)調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元，之前為53.5萬元。 推動(dòng)特斯拉價(jià)格不斷下降的原因，固然有是零部件的國產(chǎn)化，但最根本的還是電動(dòng)機(jī)等核心零件成本...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對汽車廠商的高管來說似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個(gè)購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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